Летающий велосипед от чешских инженеров

Группа энтузиастов из нескольких чешских компаний создала проект летающего велосипеда с шестью пропеллерами для поднятия его в воздух, и намерена сконструировать свой FBike до объявленных ранее тестовых полётов в августе.

Уже много лет эта разработка находится в особом списке под названием «Сделать» у фирмы The Jetsons to Back To The Future (то есть Джетсонз Назад-в-Будущее), которая постоянно «перепрыгивает» с одного летающего велосипеда на другой.
Мы видели несколько заслуживающих внимания опытных образцов, бросивших вызов земному притяжению и взмывающих себе без колебаний в небо, (многие из них даже участвовали в фильме «Облава», снятом в 2010 году француженкой Розлин Бош), и вот ещё одна потенциальная идея легла в виде проекта на наш стол.

Известный просто как Летающий Велосипед (с), этот совместно создаваемый аппарат усилиями группы компаний Чехии и отдельными велосипедными энтузиастами всё ещё находится в стадии ранней разработки, которая предусматривает монтаж электропропеллеров к обычной раме двухколёсного друга, что позволит ездоку подниматься над транспортным потоком и парить, пока не закончится электрозарядка.

Проект FBike стартовал осенью 2011 года с предложения создать электровелосипед, но изобретатели из чешских фирм Technodat, Evektorи Duratec задумали вместо этого нечто менее приземлённое.
Воодушевившись рассказами Жюля Верна и чешского автора Ярослава Фоглара (он опубликовал трилогию про летающий велосипед, изобретённый молодым подмастерьем кузнеца), авторы проекта Ян Цинерт, Юдрих Виту, Мартин Дрштика, Михал Криван, Филип Плешингер, Милан Дучек и Йозеф Лайда при помощи программы моделирования в режиме 3 Dот Dassault Systèmes намерились обогатить транспортный мир велосипедом-вертолётом (ну примерно нечто среднее между Hoverbike Криса Маллоя, известным вертолётом модели Gamera американского университета Мериленд и Супер Скай Сайклом Лерри Нила).
А знаете ли Вы какие бывают складные велосипеды?
Работать он должен ну абсолютно так же, как нормальный велосипед «на суше», но иметь вертикальный взлёт и посадку и, само собой, способность летать.

Ранее спроектированная модель с восемью пропеллерами уже поднимала велосипед ввысь, но пришлось пожертвовать двумя пропеллерами для уменьшения веса конструкции.
Вычисления параметров инженеров FBike показали, что четыре 10-киловаттных компактных бесщёточных электрических моторчика для одинаковых пропеллеров с диаметром1300 мм, упакованных в сложный корпус, и два 3,5-киловаттных стабилизированных моторчика для 650-миллиметровых лопастей сбоку будут достаточны для вертикального поднятия (которое будет производиться со статического положения, а не в движении) и полёта.

«Теоретически для поднятия 5 граммвеса в воздух требуется примерно 1 киловатт», говорит Виту. «У нас в целом 47 киловатт энергии (даже ненадолго мотор может быть перегружен), так что получается, что максимальная подъёмная сила составляет 2350 N (235кг). Вес для полёта определяется значением 170 кг, включая пилота, разные компоненты устройства и аккумуляторы энергии».

Существующий проект предусматривает наличие литий-полимерных батарей на 510 ампер/час под поперечной планкой велосипедной рамы, которая сделана из лёгкого сплава. Они размещены в аккумуляторных блоках, расположенных друг над другом, в каждом по 14 ячеек, соединённых последовательно, и весят чуть больше, чем 20 кг.
Находясь на земле, FBike будет выглядеть точно так же, как обычный педальный велосипед. Боковые пропеллеры и выдвижной стабилизатор позволят ездоку когда нужно взмывать в воздух. По словам Виту, четыре главных мотора будет отключены в этом режиме. Когда ездок переключится на взлёт, боковые пропеллеры встанут в горизонтальное положение, чтобы обеспечить максимальную силу, а выдвижные демпферы будут выдвигаться для баланса. Ноги пилота будут стоять на удобной подставке во время полёта.

Виту также говорит, что гироскопы и акселелометры будут находиться под бортовым контролем, пока скорость каждого пропеллера на установится автоматически для плавного и устойчивого полёта. Поскольку нет никаких механических устройств для контролирования полёта, движущая сила автоустройства в воздухе будет действовать по принципу вертолётной.
Ожидается, что FBike будет способен летать в течение 3-5 минут, а на земле дополнительное время для езды составит от 30 до 50 минут на одну зарядку.
«Мы завершили окончательный проект и уже готовы запустить производство», говорит Виту. «Самое последнее, что нам нужно сделать, это выбрать производителя батарей LiPol. Так что мы ожидаем, что производство начнётся на этой или следующей неделе. Проект будет точно соответствовать модели 3D, представленной на пресс-конференции 24 мая».

Специальное сложное сиденье для пилота устроено так, что ему будет летать безопасно и удобно. Окончательно додумываются тонкости работы с контролированием и отдельными операциями, например, предполагается установка третьего корпуса для интегрирования главного устройства и сенсоров, и решение должно быть своё, фирменное, ни на чьё не похожее.
На видео можно подробней посмотреть проект в режиме 3D.
Команда по постройке FBike заявляет, что велосипед-вертолёт не будет серийным, он создаётся всего лишь для целей маркетинга. Виту сознался, что первые испытания устройства предполагается провести в середине августа, так что будет потом что рассказать нечто новое и интересное.