Читая про новинки в области велосвета нарвался на такой тип велосипеда как рикамбент, от английского recumbent — лежачий. Давно видел такие на велопробегах, но как-то несерьезно их воспронимал. Как оказалось — зря! Вот хотелось бы поделиться своими впечатлениями нахлынувшими пока от теоретических познаний. Обещаю на очередном велопробеге подоскучать наездников на рикамбентах своими вопросами и может быть немного прокатиться.
Наездники на рикамбентах находятся в более горизонтальном положении в отличии от классической посадки. Центр тяжести райдера находится существенно ниже. Спина опирается на спинку седла. При такой посадке нагрузка на руки минимальна, сравнимая с ездой на автомобиле. Ноги вытянуты вперед.
По конструкции рикамденты бывают с длинной базой и короткой. Короткая в свою очередь достигается выносом кареточного узла вперед за пределы геометрии велосипеда, то есть за переднее колесо. В связи с тем, что довольно долгое время никто из известных велопроизводителей не хотели серийно выпускать их, то в основном они делались очумелыми ручками энтузиастов. Но какой только конструктив можно встретить в процессе серфинга в просторах сети.
Так что же побуждает таких энузиастов делать их, а крупных брендов наоборот бездействовать?
Если коснуться истории, то рикамбенты были изобретены еще в конце 19 столетия и развивались наряду с традиционными велосипедами.
После участия в соревнованиях они показали более высокие скорости, чем традиционные. После чего организация UCI в 1934 году запретили их использовать в сертифицированных вело соревнованиях.
Поэтому мировые производители отвернулись от этого концепта. Кстати, до сих пор этот запрет не снят организацией HPVA (Human Powered Vehicle Association). Поэтому и по сей день некоторые велосипедисты и не подозревают о существовании таковых. Но все данные запреты энтузиастов не касаются. Им охото ездить на том, на чем удобнее и интереснее. Так вот удобства как раз у риканбентов не отнять. Они очень комфортны для поездок на длинные расстояния по твердому покрытию за счет своей удобной посадки.
Давайте подробнее рассмотрим виды рикамбентов в зависимости от их технического исполнения.
Колеса.
- Диаметр может варьировать от 16 до 27 дюймов. Количество колес от 3 до 4. Самым распространенный вариант: переднее колесо — 20 дюймов, заднее 26.
Рулевое управление.
- Подседельное.
- Надсидельное.
- Центральное (ближе к рулевой колонке)
Посадка велосипедиста.
- C низкой посадкой (седло располагается буквально между колес).
- C высокой посадкой (седло располагается над колесами).
Давайте же разберемся, чего все-таки больше, недостатков или преимуществ, и насколько они перевешивают чашу весов?
Преимущества рикамбентов:
- Безопасность. Низкий центр тяжести и небольшая высота от земли снижает степень повреждений наездника в момент падения. Голова наездника находится на 1-1,5 метра ниже от земли чем у классического наездника. Тормозные свойства велосипеда увеличиваются с понижением центра тяжести. При экстренном торможении передним тормозом лишена вероятность переворачивания через переднее колесо. Но при этом увеличивается риск заноса переднего колеса. При потере переднего колеса или разломе вилки последствия также меньше, чем на обычном велосипеде.
- Комфорт. Расположение наездника снижает деформацию тела, что позволяет более комфортно двигаться на более длинные дистанции. Разгрузка угла посадки снижает нагрузки на шею, спину, запястья, кисти рук, руки, плечи и нижнюю часть спины.
- Угол обзора. Угол посадки позволяет шее и голове находися в ее привычном состоянии. То есть в отличии от посадки на классическом велосипеде, где велосипедист как-бы поднимает голову для обзора (особенно в шоссейной езде) у наездника рикамбента лицо смотрит вперед.
- Здоровье. Люди, которых беспокоят боли в спине или шее часто пересаживаются на рикамбенты. На многих рикамбентах ноги расположены на уровне сердца, что способствует снижению гидростатического давления. Венозной крови легче возвращаться к сердцу. Физиологический эффект при этом состоит в увеличении циркуляции, способствующий повышению выносливости. Также за счет того, что райдер рикамбента не нагибает туловище — ему легче дышать. Медицинские исследования показали, что наездники классической посадки сильнее подвержены мужской импотенции, вследствии давления на паховый нерв.
- Повороты. Поскольку кареточный узел находится на порядок выше чем у классики, это позволяет не снижать скорость при педалирования даже в момент крутого крена велосипеда, опасаясь при этом задевания педалей о дорожное покрытие.
- Скорость. На спусках, на ровной поверхности или незначительных подъемах в основном рикамбенты быстрее, чем обычные велосипеды при одинаковых нагрузках из-за аэродинамических характеристик. Это как раз таки и стало основной причиной запрета рикамбентов на соревнованиях организацией UCI. Мировой рекорд скорости транспортного средства, приводимой в силы с помощью мышечной силы, поставлен 18 Сентября 2008 года Сэмом Уиттингэмом на полностью обтекаемом рикамбенте — 132,5 км/ч.
Недостатки рикамбентов:
- Баланс. При заниженном центре тяжести более сложно балансировать велосипедом. Это касается безусловно двухколесных рикамбентов. Особенно это заметно на низких скоростях.
- Остановка. При резкой остановке, как правило, велосипедист оставляет положение скоростей такими как есть. На классическом велосипеде гораздо легче переключить передачи после остановки, а вот на рикамбенте все гораздо сложнее. Спорный, конечно, минус. Поскольку сейчас есть планетарные втулки, которые позволяют переключить на несколько положений сразу.
- Старт. Да, тут не поспоришь. На классике можно педалировать с раскачкой, оторвавшись от седла, что просто невозможно физически на рикамбенте, где старт протекает без особой динамики.
- Маневренность. Угол поворота больше в комбинации с более сложным балансом. Не возможно резко дернуть переднее колесо на препятствии.
- Подъем. Этот фактор вызывает большинство споров. Основное отличие здесь рикамбентов от классики состоит в том, что на классике можно как и при старте навалится на педали с раскачкой, чего нельзя на рикамбенте. В обоих вариантах работают разные группы мышц. В последнее время некоторые разработчики уже разработали велосипед, трансформирующийся с рикамбента в обычный для преодоления подъема. Но опять же это сказывается на весе велосипеда из-за внедрения дополнительных узлов.
- Длинна рамы. У некоторых видов рекамбентов рама длиннее чем у обычных, что сказывается на увеличении веса всего велосипеда. Также рама становится более гибкой, что способствует потере энергии при езде. Цепь в 2 а в некоторых случаях 3 раза длиннее чем на традиционном велосипеде, плюс дополнительные промежуточные шкивы. Опять же это лишние затраты энергии. Длинная рама не удобна при транспортировке велосипеда. Некоторые производители предлагают раскладные варианты, но это все увеличивает существенно цену. Увеличенное расстояние от руля до колес доставляет сложность при установке велокомпьютеров, а именно прокладке линии от блока управления до сенсоров скорости, длинна которых заточена под традиционные байки.
- Постоянная посадка. За комфорт надо платить. Так вот наездники рикамбентов лишены возможноти сменить позицию при езде в отличие от традиционного велосипедиста, который может встать на педали и снять скопившееся напряжение. Некотоые наездники рикамбентов страдают от длительного засиживания в одном положении и у них возникает боль в ягодичных мышцах.
- Видимость дороги. Расстояние от глаз до края передней части велосипеда больше, чем на традиционных. Наездник не может нагнуться вперед. Это приводит к ошибочному выбору угла при крутых поворотах. Некоторые рикамбенты имеют сильно заниженную посадку, что приводит к ограничению обзора. Велосипедист не просматривает дорогу из-за припаркованных авто, ограждений и прочих припятствий. Также сложно быстро обернуться назад при езде для чего на руль или шлем устанавливают зеркало заднего вида.
- Видимость велосипеда. В городском движении многие рикамбент велосипеды находятся ниже уровня глаз водителей авто, что снижает безопасность. Поэтому часто на них устанавливают дополнительные флажки, фонари и другие приспособления для повышения их видимости.
- Цена. В основном стоимость рикамбентов выше на 10-15% чем аналогичные по качеству традиционные.
- Нестандартный дизайн. Для традиционных велосипедов изготавливают множество парковочных стоек, велобагажников для авто, где установить рикамбент будет скорее всего невозможно.
- «Пяточный» удар. Этим недостатком болеют некоторые компактные рикамбенты, где каретка с шатунами находится впереди и выше переднего колеса. При крутых поворотах возможен удар пяткой о колесо, чего можно избежать подняв пятку или сделав паузу в педалировании.
- Неудобство обслуживание данных велосипедов на велосипедных стойках.
На сегодняшний день рикамбенты производят следующие компании:
— Easy Racers
— Longbikes
— Hase
— Optima
— Sun
— HP-Velotechnik
— Rans
— Bacchetta
Трехколесные рикамбенты
— Greenspeed
— Hase
— Worksman
— Catrike
— Sun
Как видим, что на рынке представлено не мало брендов по производству рикамбентов. Значит есть спрос. А почему бы ему и не быть? Есть свои преимущенства, есть недостатки. Каждый отталкивается от своих принципов и предстоящих задач. Очень многие модели хотелось бы потестировать. Лично мне понравились байки производителя Hase, один только внешний вид чего стоит. Остается только надеяться, что рикамбенты появятся и на постсоветских рынках.
На заметку. Путешествовать на рикамбенте одно удовольствие с велоприцепом.
Ну и в заключении фото рикамбентов некоторых вышеперечисленных производителей:
Easy Racers Gold Rush Replica
Easy Racers Javelin
Easy Racers Aptera
Easy Racers C Rush
Easy Racers Gold Rush
Easy Racers Tour Easy
Hase Handbike
Hase Kettwiesel
Hase Klimax
Hase Lepus
Hase Pino
Hase Trets
Longbikes Eliminator G2
Optima Condor
Optima Dragon
Optima Lynxx
Optima Orca
Optima Stinger
Sun Ez Tandem Ax.
А вы не забыли про велокомпьютер?
